Транспорт
Автобуси України
П'ятниця, 03 червня 2011, 14:49
Левова частка українського автобусного виробництва давно припадає на дві корпорації - «Богдан» і «Еталон». Їх сумарний обсяг випуску автобусів України складає близько 6 тис. автобусів, а зайняли вони 63% місцевого ринку. До їх складу входять серед інших підприємство «Черкаський автобус» (колишня ЧАРЗ) і завод «Богдан» (колишня Луцький автозавод), Бориспільський і Чернігівський автозаводи.
Автобуси України: «Богдан» та «Еталон»
Переважну кількість усіх автобусів України складають «Богдан» А092 на шасі Isuzu, і «Еталон» А079 на шасі ТАТА (ліцензійний Mercedes-Benz). Обидва вони відносяться до малого класу, але досить умовно, оскільки «Еталон» А079, наприклад, має модифікації довжиною більше 8 м. Обидва виробники випускають широку лінійку модифікацій, включаючи міські, приміські та туристські машини. Найбільше «Богданів» працює в містах, а «Еталони» стали більш звичними на міжміських маршрутах. З технічної й експлуатаційної точки зору, обидві моделі можна порівняти як за надійністю, так і за експлуатаційними витратами, проте певні відмінності є. «Богдан» більш ергономічний, і управляти ним легше (більш «м'яка» педаль зчеплення і короткоходова «легкова» коробка передач). «Еталон» простіший в технічному обслуговуванні, на ньому воно менш трудомістке, та й запчастини дешевші і доступніші. Що стосується ресурсу, то по Україні вже є чимало автобусів даних марок, пробіг яких перевалив за мільйон кілометрів, але вони продовжують працювати.
Автобуси України: I-Van
В даний час на ці автобуси України попит незадоволений, тобто існує трьох-чотиримісячна черга, а тому корпорація «УкрАвто» почала випуск «клону» «Еталону» А079 на аналогічному шасі ТАТА, який отримав назву I-Van А07А. Цікаво, що ТАТА, уклавши попередньо з корпорацією «Еталон» договір на постачання автобусних шасі LP 613 і всіляко запевняючи, що нікому іншому поставляти ці шасі не буде, точно такий же договір уклала і з «УкрАвто» і почала без обмежень поставляти аналогічні шасі конкурентові.
Аналізу ідентичності автобусів ніхто не проводив, але, за оцінками фахівців, їх уніфікація становить не менше 95%. Це дозволило «УкрАвто» в'їхати в ринок на плечах «Еталону», навіть не створюючи повноцінної сервісної мережі і особливо не піклуючись про запчастини. Сервісна мережа «Еталону», що представляє собою широку мережу СТО, які працюють на договірних умовах, з задоволенням обслуговує і «Івани», заодно продаючи їм і необхідні запчастини. У «Еталоні», звичайно, заперечують проти цього, але бізнес є бізнес, інакше сервісменам доведеться сидіти без роботи, оскільки ті ж «Еталони» практично не ламаються, а тому дві третини їхніх власників не приїжджають на СТО навіть у гарантійний період, а по його завершенні ці машини на СТО і зовсім рідкісні гості... Add a comment
Дитяче автокрісло
Середа, 27 квітня 2011, 17:47
Перш за все, дитяче автокрісло має відповідати віковій групі дитини. Обов'язково варто звернути увагу на наявність регулювань висоти і ширини спинки дитячого автокрісла, кута її нахилу, довжини подушки крісла, висоти бічної підтримки, підголівника, фіксаторів ременів безпеки. Це дозволяє налаштувати крісло індивідуально.
Йти купувати дитяче автокрісло взагалі краще разом з дитиною - є сенс посидіти в різних кріслах і купити найбільш зручне для неї, як пасажира, і для Вас, як користувача.
Вибираючи дитяче автокрісло, можна встановити його в автомобіль, а потім спробувати пристебнути в нього дитини. Тут одразу легко буде оцінити всі експлуатаційні параметри - зручність посадки, простоту зняття-встановлення та пристібання.
Що значить якісне або неякісне дитяче автокрісло?
Важливо: якість дитячого сидіння визначається насамперед його здатністю виконувати свою головну функцію - не обмежуючи дитину під час поїздки, зуміти надійно утримати і оберегти її від травм при аварії.
Така здатність закладається ще на етапі розробки і конструювання дитячого автокрісла, для чого серйозні виробники проводять довгі серії випробувань і краш-тестів. Все це призводить до подорожчання продукції, однак дозволяє дитячому сидінню виконувати свою функцію. Там же, де кошти у випробування не вкладаються, продукт виходить дешевшим і доступнішим, але й забезпечення безпеки, так само як і використані матеріали, під питанням. Add a comment
Види автомобілів
Вівторок, 15 березня 2011, 11:56
Історія появи автомобілів бере свій початок у далекому XVIII столітті. На даний момент існує велика кількість марок виробників автомобілів, які діляться на такі типи.
Легковий автомобіль
Легковим вважається автомобіль для перевезення пасажирів (1-8, не включаючи водія) масою до 3500 кг. Є два типи легкових автомобілів, з закритими і відкритими кузовами. Є кілька варіантів закритого і відкритого кузовів.
Закритий ділиться на: седан, лімузин, універсал, купе, фургон і хетчбек.
Відкритий ділиться на: родстер, ландо, фаетон і кабріолет.
Вантажний автомобіль
Вид автомобілів, призначений для перевезення різних вантажів. На базі вантажних шасі випускаються спеціалізовані та спеціальні автомобілі.
До спеціалізованих автомобілів відносять автомобілі цивільного призначення, такі як авторефрежератори та автоцистерна.
До спеціальних автомобілів відносять:
а) автомобілі цивільного призначення, такі як карета швидкої допомоги, тягач, автокран, автовишка, катафалк, снігоочисник і пожежний автомобіль.
б) автомобілі військового призначення: бронеавтомобіль, бронетранспортер.
Позашляховик
Вид автомобілів підвищеної прохідності, як правило, легковий, адаптований для їзди по бездоріжжю. Відмінною особливістю позашляховиків є привід на всі колеса, а так само шини зі спеціальним малюнком протектора. І ряд інших технічних особливостей.
Гоночний автомобіль
Автомобіль, призначений для спортивних змагань, встановлення різних рекордів швидкості і т.п. Add a comment
Швидкісні поїзди Німеччини
Вівторок, 06 квітня 2010, 19:46
Безсумнівний, а краще сказати — фантастичний успіх французьких надшвидкісних потягів TVG, запущених в експлуатацію на початку 80-х років, зробив справжню ланцюгову реакцію на залізничному транспорті країн Західної Європи. Споконвічне франко-германське протистояння просто зобов'язане було перекинутися і на залізниці...
Починаючи з 1985 року в Deutsche Bundesbahn {залізниці Західної Німеччини) почалися розробки власного швидкісного потяга. Результатом розробок було створення InterCityExperimental. тестового потяга, на якому була випробувана нова концепція.
Після тривалих дискусій між Міністерством транспорту і керівництвом залізниць про оснащення, довжину і ширину вагонів, а також про кількість майбутніх потягів у 1988 році був досягнутий компроміс і було замовлено 41 потяг типу ICE 1 з локомотивами серії 401, які є прямими спадкоємцями електровозів серії "120" і вагонами серій: "801" — першого класу, "802" — другого класу, "803" — сервісний вагон, "804" — вагон-ресторан.
Концепція потяга з двома локомотивами і безмоторними вагонами була обрана через короткий час розробки і має визначені недоліки. Через неоптимальний розподіл ведучих осей стосовно маси потяга за певних умов експлуатації потягам ICE 1 може не вистачити потужності, щоб на високошвидкісній ділянці Кельн — Рейн — Майн долати підйоми до 40 ‰ (тисячних).
У 1990 році через об'єднання Німеччини кількість замовлених потягів було збільшене до 60. Однак до 1991 року була поставлена лише частина замовлених потягів.
29 травня 1991 року відбулася перша поїздка потягів ICE до нового вокзалу "Кассель-Вільгельмсхоє", і 2 червня того ж року почалася планова експлуатація ICE на лінії Гамбург — Ганновер — Фульда — Франкфурт-на-Майні — Мангейм — Штутгарт — Мюнхен. Таким чином, у мережу були включені обидві нові швидкісні ділянки: Ганновер — Фульда і Мангейм — Штутгарт.
Add a comment